今年以来，随着碳酸锂价格暴涨，动力电池价格涨幅明显，车企利润端普遍承压。面对这一困局，不少车企纷纷选择自研自产电池以缓解成本压力。

近日，据天眼查显示，广州鹏博汽车科技有限公司近日成立，法定代表人夏珩，注册资本50亿元。

该公司经营范围涵盖工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造、电池零配件生产及电机制造等项目，由鹏毅汽车科技100%持股，后者在上个月刚刚成立，是小鹏汽车的全资子公司，而夏珩是小鹏汽车联合创始人兼总裁。

此次新公司的成立或许代表小鹏也正积极推进造电池的这项“副业”。

值得一提的是，今年2月，小鹏汽车曾表示，受疫情影响，磷酸铁锂电池等关键零部件供应短缺，给P5 460车型的生产带来了极大不确定性，由此造成新车交付延迟。

到9月份，小鹏总裁顾宏地称，公司已与多家电池厂商展开合作，包括亿纬锂能和中创新航，而宁德时代不再是最大供应商。

据起点锂电统计，目前小鹏的电池供应商已囊括宁德时代、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源以及欣旺达等。

尽管已经和多家主流动力电池达成供货协议，但电池成本端压力也让小鹏苦不堪言。

财报显示，一季度小鹏汽车毛利率为12.22%，二季度下滑至10.9%。对于二季度毛利率下滑，小鹏汽车解释称：主要受二季度电池原材料成本上涨影响。因此，广汽董事长直言，车企似乎已经成为电池厂商的“打工人”。

出于控制成本、保障电池供应等因素考量，今年以来，已有不少车企巨头选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。
除了小鹏之外，蔚来、广汽埃安、哪吒汽车、理想汽车、一汽、吉利等车企也都在积极通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。

作为造车新势力第一家下场造电池的车企，蔚来最近又投了20亿元成立电池新公司，李斌出任董事长。对此，李斌表示，“汽车厂商做电池是正常的战略。”

早在今年第一季度财报电话会上，蔚来便首次释放了相关信号，公司CEO李斌在会上表示：“蔚来在持续加大动力电池相关领域的投入。

目前，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。”

广汽也不甘落后。10月27日，广汽集团控股的广汽埃安宣布因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿元，公司由广汽埃安控股，总投资109亿元。公司将开展电池自研自产的产业化建设，以及自主电池的生产制造和销售。随后，广汽还联合与赣锋锂业，进一步深入布局锂电上下游环节。
从全球视角来看，国际车企布局动力电池产业链则更为迅猛。据不完全统计，目前，特斯拉、宝马、大众、福特、本田、丰田、通用、沃尔沃等一众知名车企均在筹划合资建厂。

起点锂电认为，车企垂直整合布局旨在增强产业链话语权，有利于保障电池供应及降本增效，或将加剧行业竞争。
同时，动力电池研发制造生产周期较长，前期研发制造投入成本巨大，对于车企来说是一个较大的考验。目前来看，车企与电池厂商合作或合资成立电池采购公司，将成为未来一段时间的主流方式。

原标题：又一车企下场自造电池